15萬的車將漲4萬!“斷奶”倒計時,純電動車優惠還能挺多久?

“狼真的來了,誰都跑不了”

如果你經常開車上班、又或者在坐地鐵時聽交通臺的直播,就會發現明顯增多的新能源車銷售廣告。

6月25日,是2019年補貼新政過渡期的最後一天,之後便直接執行新政的補貼標準,相比2018年退坡了50%的力度。

地補的取消對車企來說打擊很大,同時,國補將250~400公裡歸為一擋,補貼隻有1.8萬元,250公裡以下的直接取消補貼。同時,插電混動的退坡也超過了50%,由2.2萬元減到1萬元。此外,要想拿滿為數不多的補貼,能量密度還要在160Wh/kg,否則就會進一步減少。

回想我們的新能源發展歷程,消費者真正開始接觸新能源產品,是在2014年。此時的補貼已經比2013年下降5%,但還不足以引起車企重視。此時,市面上有著大量的占號車,它們都是微型車的身份出道,續航都隻有100多公裡,看起來和老年代步車無別。

在當時,80公裡的補貼就已經超過了如今400公裡以上的數額,因此也出現了不少騙補的情況。當時,北京對於新能源的政策也非常放開,基本處於買車就有號牌的情況,因此銷量自然也不是很好。

隨著時間推移,政策每次的收縮都更加迅速,更多企業參與到了造車行列之中,消費者選擇也多了起來。不過,更多人還是買車占號,微型車的銷量一直是排在前邊,從長遠來看,這也失去了推廣新能源車的意義。

因此,補貼收緊的力度開始逐年加快,2018年重設裡程調整,退坡也從20%增加到如今50%的力度。車企近兩年在電池和續航裡程上下的功夫確實不小,快速的發展甚至一度引起了不少電池相關的質量和安全問題。

如今,新一輪的“斷奶”也進入倒計時,“E車匯”也針對北京一些主流的品牌進行了調查,現狀確實不如我們想的樂觀。

在傳統陣營中,比亞迪給出了暢銷車型的小幅優惠,銷售表示過渡期之後的價格肯定會漲,但還未確定具體數目。北汽的車型則幾乎沒有什麼優惠,維持與之前相同的售價策略,且避免談及漲價問題。

實際上,“E車匯”估計這次的漲價范圍應當會涉及幾乎所有的品牌,畢竟補貼取消之後的價格波動是巨大的,一款售價15萬的車差價都會在3-4萬左右。經過走訪,吉利品牌的銷售則表示暢銷的帝豪EV會漲將近4萬的價格,且店內幾乎都在針對幾何A、帝豪EV等車型開展團購活動,截止日期也將在本月15日左右。

相比之下,體量更小的新勢力們就更無力招架洶湧的退坡,蔚來直接表示跟隨政策,現款車型也沒什麼優惠,畢竟官網的售價都是補貼前,這也避免了漲價數字不好看的尷尬。相比之下,威馬表示公司會適當補貼幫助消費者過渡,且現在還存在一些18款的庫存車型可以處理。當然,小鵬也表示會進行漲價。

此外,在過渡期過之後,“E車匯”采訪的大部分銷售都表示會恢復征收10%的購置稅,不再享受免購置稅的補貼,這麼一來購車成本無疑又多了不少。如果補貼退坡的情況下回復購置稅,新能源車的銷量將面臨斷崖式下跌。

但如果從長遠角度來看,補貼、免稅這樣的政策都是鼓勵行為,隻不過由此看來,它撤出的腳步有些過快,打了個措手不及。當然,看似釜底抽薪的行為其實可以理解,我國的純電車發展速度已經遠超配套設施的跟進程度,因此將錢花在刀刃上或許才是更好的選擇。


來源:E車匯

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