無短板的理想狀態 測試全新速騰200TSI

[XCAR 測試 原創]

今天測試場中的主角是全新一代速騰 200TSI車型,它誕生於大眾集團的MQB平臺,而200TSI車型就是搭載1.2T發動機的版本,相對於搭載1.4T發動機的280TSI車型,它在售價方面要低不少,是更走量、更有性價比的版本。但它的排量也很容易讓我們從產生疑問:動力怎麼樣?能省油到什麼地步?看完這篇測試文章你就知道。

想要快速了解速騰200TSI的亮點,點擊視頻觀看《懂車10刻》:

整車視覺效果比原來要更加大氣很多,質感方面也更為出色,雖然它沒有很個性的地方,也註定和回頭率無緣,但會被大部分人所喜歡。

全新一代速騰的外觀提升是非常之大的。采用了MQB平臺之後,意味它會有著更高的技術標準,在工藝方面也會更加先進,這一點會體現在車輛的各個方面。比如全新一代速騰的車身線條,其實不僅僅是設計上的提升,它的工藝水準也要遠遠高於上代車型和同級別的競品。這種極具品質感的外觀設計,將是全新一代速騰非常有競爭力的地方。

極具品質感的外觀設計

內飾設計再次樹立標桿:

相比卡羅拉、思域等同級別競品,全新一代速騰的內飾無論是在設計上還是材質上,表現都更為出色。其中離不開大眾品牌在傢族化設計上的深耕,畢竟這套內飾設計已經在諸多大眾高端車型中應用,配合得當的材質選擇,整車內飾品質感不言而喻。

內飾樹立同級別標桿

空間表現堪比B級:

相較於上一代速騰,全新一代速騰的車身長度和軸距都得到了大幅度的增加。所以其空間方面的表現,勢必不會讓大傢失望。

兩者各有利弊,織物座椅在冬天和夏天更為友好一些;真皮則更顯高級感,同時也比較好打理。

前排保持體驗者的坐姿,此時後排頭部空間還有一拳,腿部空間還有一拳四指,作為緊湊級轎車,這樣的後排空間表現真不弱於B級車了。

從體驗上來說,第二排表現非常完美。坐墊長度實測460mm,對大腿的承托性很好。整個座椅的臀點(H-point)較低,身體重量可以由背部承受一部分,同時在不改變車身高度的前提下,優化頭部空間的表現。

第二排中間這塊,凸起比較高,但實際上大傢不用過於在意這一點,本身MQB平臺就支持四驅,其次凸起下方會佈置排氣和一些管線,有利於底盤平整度。

儲物空間一覽:

堪比B級車的空間表現

動態試駕感受:

動力上全新一代速騰200TSI車型搭載了代號為EA211的1.2T渦輪增壓發動機,比原來的1.6L和1.2T發動機,在功率上有小幅度增加,最大功率和峰值扭矩的轉速區間也更為寬泛。試駕之前,我對它的動力表現肯定也是畫個問號的,但到底如何,我們還是開起來再說。

這裡要跟大傢說的是,渦輪增壓發動機在參數標註上,峰值扭矩區間都是一個轉速范圍,在廠傢的刻意調校下,扭矩平臺確實會呈現一種“平”的趨勢,但並不是說1500-4500rpm的最大扭矩都是200Nm,在這臺1.2T的EA211上,官方表示最大扭矩在2000-3500rpm這樣的一個區間,在全油門加速時,確實也能體驗到這臺發動機在2000rpm左右會迎來了一個二次爆發點。

變速箱有5擋和7速雙離合變速箱兩種選擇。本次測試車型搭載的是代號為DQ200的7速幹式雙離合變速箱。

無論是1.2T的EA211還是DQ200的變速箱,我們都比較熟悉了,但經過不斷的優化,這套動力總成出現在換代後的速騰上,還是能刷新我對它以往的認知。變速箱低速蠕行時的表現,已經和主流AT變速箱無異,整個起步過程非常順暢、輕快。

換擋速度是雙離合變速箱結構上帶來的優勢,不過諸多民用級的雙離合變速箱為了平順性直接把換擋速度犧牲掉了。但速騰上不需要擔心這一點,這臺DQ200在保證平順的同時,換擋速度也沒有絲毫妥協,換擋極快,無論是升擋還是降擋都毫無不猶豫。

此時車輛隻需要克服空氣阻力和輪胎滾動阻力,滑行距離顯著增加。卸掉大部分機械阻力後,就讓它的高速油耗表現非常之“變態”,並且變速箱進入滑行狀態的速域也很寬泛,實際體驗中,在20km/h時速下,松開油門,依然會進入滑行狀態。並且任何速度下再加速,都不會有介入感。

馬力增加雖然不大,但能來的更早的峰值扭矩能讓駕駛者早早就嘗到甜頭。寬泛的扭矩平臺,加上聰明的換擋邏輯,使得它的動力響應很出色,高速巡航狀態下,踩下地板油,變速箱會瞬間降低4個擋位來回應你,動力體驗要比原來的1.6L車型出色太多了。

其實整個感受上,全新一代速騰給我的感受,比原來要柔和很多,這種柔和是多方面的,除了輪胎之外,座椅也比以往感覺更柔軟,但“內核”依舊“德味兒”。

整體而言,全新一代速騰的駕駛感受呈現了輕快、舒適的風格,易上手、好開。如果你是個年輕的消費者,想找點樂子,那就不要吝嗇右腳的動作,轉速表上飛快跳動的指針會讓你會心一笑。其實現在小排量渦輪增壓發動機在市場中已經相當普及了,可靠性問題不用太過擔心,而根據官方的數據表示,全新一代速騰搭載的1.2T發動機故障率和原來的1.6L自然吸氣發動機基本持平。

輕快的動態駕駛感受

加速測試:

起步階段,變速箱保護邏輯非常嚴苛,不允許彈射,起步轉速也不會超過1500rpm。在這種前提下跑出了10.89s的加速成績,比我預料的要好一些,拋去起步階段的保護,它的整個中段加速是值得肯定的。所以在正常道路超車時,它的動力感受要比10.89s這個成績更好一些。

剎車測試:

剎車距離為40.65m,屬於一個正常的水準,剎車力度均勻,整體比較線性,剎車踏板也不會彈腳,對於日常傢用,這一成績完全夠用了。

車內USB接口充電測試:

噪音測試:

油耗測試:

全車僅駕駛員一人,行駛距離126km,共消耗7.06L燃油,平均時速28km/h,平均油耗百公裡油耗5.6L。得到這個數字把我嚇了一跳,首先我采用了經濟模式,因為經濟模式下,它的動力響應也完全可以滿足日常駕駛,隻是升擋會更為積極,油門到位降擋並不會猶豫,並且收油門會進入滑行狀態。整個測試路線中約有60km市區擁堵路況,剩下則是高速路段,在高速路況中,變速箱的滑行模式近乎一種“開掛”的狀態,顯著拉低了平均油耗,所以才得出了如此優秀的油耗表現。

編輯總結:

緊湊級傢轎不像一些小眾車型,可以舍棄部分功能;也不像高端車型,可以“不計成本”。面面俱到,而又要控制價格,真是不一件簡單的事兒。顯然,經過深度的體驗和相對全面的測試,可以發現,全新一代速騰200TSI車型有著相當全面的表現,大氣的外觀、品質感出色的內飾、寬闊的空間,加之異常出色的油耗表現,可以說是一種無短板的理想狀態了。這種極強的綜合實力,和越級的品質感,讓它在同級別車型中脫穎而出。

測試成績表現無短板
來源:愛卡汽車

相關文章
近日,工信部官網發佈瞭第321批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在這些剛剛完成申報的新車當中,有不少重磅車型,如入門版的亞洲龍、新款大眾邁騰等,它們將在接下 閱讀更多
從某種意義上來說,緊湊型轎車是所有品牌的生命線,對於更倚重轎車的合資品牌來說尤其如此。一個合資品牌生命力旺盛與否,往往與該品牌的緊湊型轎車是否熱銷有著正相關關系 閱讀更多
酒駕,造成瞭多少無辜路人的生死別離,造成瞭多少傢庭的傢破人亡?所以在當前全球各個國傢,對於酒駕問題幾乎都是零容忍,在中國,也加大瞭對於酒駕的查處和懲處的力度,酒 閱讀更多
從2019年5月份開始,國內大多數地區和城市紛紛宣佈,將於7月1日起提前實施國六排放政策(目前有成都、廣州、杭州、海南、河北、河南、山東、陜西、上海等省市)。與 閱讀更多
夏天到瞭,三五好友相聚一起,最少不瞭的就是喝上幾杯,不過暢飲下肚後,問題就來瞭——酒駕。酒後駕車的後果也都聽過無數遍瞭:司機一滴酒,親人兩行淚。圖片來源網絡可現 閱讀更多
6月21日,榮威RX3“超爽系列”正式上市,新車提供1.6L和1.3T兩種動力選擇,共9款車型,售價區間為6.98萬-11.08萬元,相比2018款車型最高官降 閱讀更多