這年頭,車價不優惠個10萬,都不好意思跟別人打招呼!

車哥所在的城市,剛剛舉行了一場車展。在這次車展上,各種品牌(特別是高端品牌)堪稱“飛流直下三千尺”的降價大戰,讓車哥直呼大開眼界。試舉幾例。

這是《線外邦》前兩天在車展現場,隨手拍的一張圖。凱迪拉克的促銷小妹,舉著牌子在車展大門口站著,牌子上赫然寫道:凱迪拉克XT5,25.49萬元起。

XT5的起步版本為售價35.99萬元的2.0T技術型,配2.0T+8AT的變速箱,車長4.8米,標準的中型SUV。動力數據最大達到了400Nm和184kW,零百加速8.1秒。毫無疑問應該算是中型SUV裡面的性能車代表了。

XT5的入門版本不僅馬力大,底盤是前麥佛遜後五連桿,配235的胎和18寸的輪轂,配置上還帶天窗、方向盤換擋、無鑰匙、定速巡航、倒影、多氣囊、主副駕電動調節、8寸觸控屏、語音識別、手機映射、車聯網、BOSE音響、自動頭燈。別的不說,就看這配置,除了主動剎車和變道輔助,該有的基本都有了。

這產品力,這價格,剛剛的。反過來從側面說明,如今的汽車市場,競爭有多麼慘烈。

此前網上流傳的思域價買ATS-L顯然是以訛傳訛,但凱迪拉克的終端價格最近確實也夠給力。就在寫這篇稿子的時候,在筆者所在的微信群裡,一位群友說,XTS技術型指導價29.99萬,談到了20.49萬,還送了包括電動後視鏡、360影像等等一堆東西。

不過,凱迪拉克不算最瘋狂的,車哥最近這段時間,見到最瘋狂的品牌是奧迪。

是的你沒看錯,去年上市的新一代Q5L,最低起售價29.8萬元,比指導價38.28萬元少了8萬多。你可能要說,這還沒凱迪拉克降幅大呢!可是你要考慮到,XT5和XTS起碼都是2017年上市的車,已經征戰兩年了,降價幅度較大也是正常程序。Q5L這可是去年7月份才上市的新車,一年時間都不到,不走程序直接降,裸車價直接75折,新車開不到一年,一輛POLO就沒了,這誰頂得住啊?去年購車的Q5L車主,此刻是不是已經哭暈了?

更BT的是Q2L,去年10月才上市的新車,剛上市沒一兩個月,展廳就開始有一兩萬的優惠,如今才上市8個月,最低指導價21.77萬元,直接降到了15.9萬元。降了接近6萬塊,降幅27%。所謂官方指導價,毫無實際意義,看著像兒戲一樣!

其實沒有最瘋隻有更瘋,阿爾法羅密歐那種全系打個五六折的事情,車哥就不想多說了,畢竟是賣不動的情懷車,打骨折都不奇怪。而在車展上最讓車哥目瞪口呆的是下面這款——JEEP大切諾基。一個朋友從銷售顧問口中問到的,原價60多萬的車,直接殺到了34萬+。是的你沒看錯,隻要34萬+。車哥那位朋友本來純屬看熱鬧,也不免頓時心動。不過後來因為老婆不喜歡隻能悻悻作罷。

此外像沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎這些二線豪車品牌,價格曾經打折、現在打骨折的情況也比比皆是,估計讀者們已經有些審美疲勞,就不再贅述。

降價打折甚至打骨折,這件事對經銷商來說,是不得已而為之。對品牌,則是巨大的傷害。奧迪的一個銷售顧問就對筆者說,奧迪現在全靠降價才能賣車,已經有點要跟沃爾沃英菲謳歌一起玩的意思。至於沃爾沃們,則繼續下移座次,跟豐田大眾們一起玩。在豪華車品牌價值的鄙視鏈上,隻有BB、雷車、特斯拉們等少數品牌,仍在星光熠熠,占據鄙視鏈頂端,其他品牌都有點“吃了這頓以後就不過了”的即視感。

有趣的是,在車展上看到的普遍現象是,越是品牌強、優惠少的展臺,展臺就越是人頭攢動。BB、雷車、豐田、特斯拉、大眾等等優惠不大甚至沒有優惠的展臺,大部分時間都是人潮擁擠……大概人性就是如此,越不給好臉,越要湊上去。越跪求著,越不屑一顧。同時感嘆一句:越是在這種時候,越能感受到品牌含金量的重要。你在這條鄙視鏈的位置,決定了你的價格、你的銷量、你的一切……

對消費者來說,一方面對大眾、豐田等品牌的盲從和跟風不可避免,另一方面車價殺的血流成河,消費者也樂見其成,巴不得殺的越亂越好。隻不過,車價雖然殺的兇,但別隻看價格。有時經銷商也會把造一些名目出來,堤內損失堤外補,譬如出庫費、服務費之類,總之一般很離譜的價格,經銷商都要加點費用,否則是鐵定不會賣你的。最好有心理準備,否則難免會扯皮。例如前段時間奔馳事件後,奔馳經銷商已經把金融服務費取消,但是車價也隨之上漲。對筆者來說,更喜歡這種透明的方式,把要收的錢,說在明處。

對汽車廠傢來說,既然市場不景氣,又何必為了KPI,給經銷商瘋狂壓庫,導致價格骨折、經銷商和品牌雙受傷的“慘劇”屢屢發生呢?長安馬自達最近宣佈,不給經銷商壓庫,不再開新店,以減輕經銷商的壓力,守住終端價格,與經銷商共渡時艱。這種做法雖然犧牲了銷量,但起碼,是對品牌和老車主的一種負責。

最後說說

車展上的價格,並不一定是終端行情的真實體現,畢竟車展隻是短期行為。但從這些品牌彪悍的降價動作能讓人感覺到,車市行情真的很差。而且絲毫沒有好轉的跡象。最新數據顯示,5月份狹義乘用車市場下滑,繼續同比降幅12.5%,1-5月份已經累計降幅達到11.9%。在市場大盤萎縮的背景下,活下去,就成了廠傢和商傢的首要目標。

今年這個慘法,很多廠傢始料未及。按照規律,很多品牌都要經歷一個降低預期、調整計劃、收縮產能、減輕經銷商庫存的調整周期。今年這種車價大面積骨折的現象,不是正常現象,預計不會持續很久。如果看好某車,價格降到差不多就可以出手了。畢竟從過往經驗看,不是很特殊的情況,車價打到7折左右,基本就到底。再等也沒多大意義。

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來源:線外邦

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